Trzaskowski obiecywał trzecią linię metra na 2028 rok, a wtedy dopiero zacznie się budowa i to bez środków z KPO!

Dlaczego nie będzie pieniędzy z KPO na trzecią linię warszawskiego metra?

Przyczyna pierwotnego pominięcia miejskiego transportu szynowego w KPO została przedstawiona podczas posiedzenia zespołu Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego 25 marca 2021 roku. Chodziło o podział finansowania między różnymi programami unijnymi. Rozwój miejskiego transportu szynowego przypisano do polityki spójności i następcy Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. 

Samo zaliczenie metra do transportu kolejowego nie dawało dostępu do każdego kolejowego naboru. Konkurs KPO dotyczący pasażerskiego taboru kolejowego z 2023 roku obejmował pojazdy do przewozów regionalnych. Także w konkursie Tabor 2.0, ogłoszonym w maju 2025 roku, już za koalicji 13 grudnia, pozostawiono regionalne przeznaczenie zakupów. Wymagano również wyposażenia pojazdów w europejski system zarządzania ruchem kolejowym ERTMS. Z tych warunków wynika, że ogólna nazwa środka transportu nie wystarczała do uzyskania dotacji. Nabór finansował określony rodzaj przewozów i zakupów.

Rozbudowa drugiej linii metra uzyskała tymczasem konkretne finansowanie z FEnIKS. Umowę podpisano 27 listopada 2024 roku. Przyznane 1,125 mld zł przeznaczono na projekt obejmujący ostatni odcinek M2 na Bemowie wraz z zakupem taboru. Całość wyceniono na ponad 3 mld zł. Powstają trzy stacje pasażerskie, Karolin, Chrzanów i Lazurowa, oraz zaplecze techniczne. Unijna dotacja pokrywa więc część kosztów, a pozostałe finansowanie nadal trzeba zapewnić.

Warszawa pozyskała także pożyczkę z KPO na projekt obejmujący modernizację wybranych elementów pierwszej linii metra oraz adaptację parkingu Parkuj i Jedź. Miejska karta przedsięwzięcia, opublikowana 25 sierpnia 2026 roku, podaje wartość 145,14 mln zł i pożyczkę w wysokości 118 mln zł. Ta ostatnia kwota dotyczy całego projektu. Finansowanie pochodzi z instrumentu zielonej transformacji miast obsługiwanego przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Jest zobowiązaniem do spłaty.

Rok zakończenia budowy stał się rokiem jej rozpoczęcia

Najbardziej obciążające, dla Prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego, zestawienie pochodzi z komunikatów samego miasta. W informacji opublikowanej 15 marca 2021 roku ratusz zapowiedział zakończenie pierwszego etapu M3 w 2028 roku. Na trasie prowadzącej od istniejącej stacji Stadion Narodowy miało powstać sześć nowych stacji. Mieszkańcom przedstawiono termin ukończenia konkretnego odcinka.

8 marca 2024 roku podpisano dopiero umowę na prace projektowe. W nowym harmonogramie zakończenie projektowania przewidziano na 2027 rok, a rozpoczęcie budowy na 2028. Projektanci otrzymali 36 miesięcy na realizację zamówienia. W oficjalnym opisie inwestycji koszt budowy szacowano wówczas na około 5 mld zł, a jej uruchomienie uzależniano od zapewnienia finansowania zewnętrznego.

Zestawienie tych dat pokazuje skalę zmiany obietnicy. Rok, w którym pierwszy etap miał być ukończony, stał się planowanym początkiem robót. Trzaskowski powinien wyjaśnić mieszkańcom, na jakich założeniach oparto pierwotną zapowiedź i dlaczego ogłoszono tak daleko idący termin przed zamówieniem dokumentacji projektowej. Oczekiwanie takiego wyjaśnienia jest elementarnym rozliczeniem prezydenta z jego własnych deklaracji.

Koalicja 13 grudnia odpowiada za obecne decyzje dotyczące finansowania, a prezydent Warszawy za przygotowanie miejskich inwestycji i składane mieszkańcom obietnice. Obie strony należy rozliczać z zapewnienia pieniędzy na konkretny zakres prac oraz z terminów, których potrafią dotrzymać. Podpisana umowa dotycząca istniejącej linii nie zamyka sprawy budowy kolejnej.

Warszawiacy oczekujący metra na Gocław mają prawo wiedzieć, kiedy rzeczywiście pojadą pociągiem. W komunikatach z 2021 i 2024 roku otrzymali dwie zasadniczo różne obietnice związane z tym samym rokiem. Polityczny rachunek za tę zmianę obciąża autora zapowiedzi, niezależnie od nazwy funduszu, z którego ostatecznie zostanie opłacona budowa.

Źródło: Portal Telewizji Republika

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.

Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google. 

Jesteśmy na Youtube: Bądź z nami na Youtube

Jesteśmy na Facebooku: Bądź z nami na FB

Jesteśmy na platformie X: Bądź z nami na X